• Stiffness (Жесткость пружин)
Пружины поддерживают кузов машины на заданной высоте и должны поглощать все неровности на трассе. Мягкие пружины дают бо'льшую свободу перемещения колесам и в сочетании с увеличенной высотой подвески подходят для трасс с большими неровностями на траектории. Жесткие пружины сильно ограничивают перемещение колес и могут поглощать, не передавая на кузов, только небольшие неровности. Они используются на гладких трассах чтобы уменьшить дорожный просвет. Усиление передних пружин уменьшает поворачиваемость, задних - увеличивает. Этим нужно пользоваться в качестве основного инструмента для изменения базовой избыточной или недостаточной поворачиваемости машины.
Процесс настройки довольно сложный, далее вы увидите, почему. И после большого объема проделанной работы вы вполне можете сделать себе подвеску хуже, чем она была до настройки. Хуже всего то, что вы об этом можете и не узнать, потому что невозможно каким либо образом измерить эффективность настройки. Поэтому я предлагаю брать готовые настройки подвески по ссылке в начале руководства и делать их более "человеколюбивыми". То есть нужно сделать пружины немного мягче, а амортизаторы жестче (изменяя пропорционально развесовке). При желании можно регулировать поворачиваемость с помощью стабилизаторов и/или делая небольшие изменения в отношении жесткости передней подвески к задней. После любых изменений нужно корректировать дорожный просвет с помощью телеметрии.
Сейчас можете сразу опускаться на стабилизаторы (Anti Roll bars) внизу страницы и потом переходить к настройке управления. А описанный ниже способ настройки подвески "с чистого листа" использовать только если захочется.
• Как потерять время за настройкой подвески
Чтобы жесткость не была абстрактной величиной, зарубежные пилоты увязывают ее с весом, приходящимся на пружины, и настраивают исходя из их резонансной частоты колебаний. Чем жестче пружина, тем больше эта частота.
Bob Smith: "Существует некий оптимальный коридор этих частот. В реальных гонках это около 1,9-2,2Гц (колебаний в секунду) для машин весом около одной тонны (типичная машина класса GT). Чем легче машина, тем больше оптимальная частота."
Средняя частота пружин в настройках мировых рекордов LFS завышена примерно в полтора раза из-за их спринтерской направленности (экстремальное понижение центра тяжести), но основной принцип сохраняется. С уменьшением массы машины увеличивается удельная частота: в то время как FZ50 (~1,5 тонны) настраивается на 1,5-2 Гц на 1 тонну, LX6 (~600 кг) на 3-5 Гц/т, MRT (~300 кг) может достигать 8-10 Гц/т. На машинах с прижимной силой частота будет немного выше аналога без антикрыльев. В ралликросе из-за неровного покрытия частоты меньше.
Как посмотреть частоту подвески? Можно воспользоваться программой LFS Setup Analyser от Col Cobb'a. Правда она сделана по версии LFS S1 0.3 и пока не обновлена. Тем не менее, там можно указать параметры новых машин (если владеете английским). Показанную частоту (Suspension Frequency) можно привести к 1 тонне, умножив ее на 1000 и разделив на вес машины в килограммах. На приведенном скриншоте для XR GT Turbo получим 1,95 Гц/т на задней оси и 1,97 Гц/т на передней. Разница в 0,02 Гц/т показывает легкую недостаточную поворачиваемость. Для изменения поворачиваемости машины передняя и задняя частоты могут отличаться на величину от нуля (нейтральная поворачиваемость) на слабых машинах до 0,7 Гц/т на самых мощных. За редким исключением, разницу сильнее не делают.
